HYBRID SYNERGY DRIVE Technologie Principale Histoire du Développement
Recherche sans relâche de procédure
[Le Système HYBRID SYNERGY DRIVE]
"Une fois le système ou le processus de production établit cela a demandé un grand effort pour changer de stratégie. Car des changements faits sur quelque chose d’existant signifient souvent un retour à la case départ. Etait-il possible d’atteindre la performance visée en suivant le procédé de la 1ère génération de la Prius ? Est-ce que nous pouvions arriver efficacement à concilier combustion efficace réduction de la consommation et garder une performance puissante? Est-ce que nous pouvions réduire les coûts? Le développement du système HYBRID SYNERGY DRIVE était simplement une série de casse-tête, qui venaient les uns après les autres."
Equipe de développement
[Haute Efficacité du Moteur Électrique]
"Dans certains cas, il vaut mieux confier à des usines spécificités en matière de moteurs électriques et générateur le développement électrique. Mais quand il s’agit d’une spécification quant à la façon dont elle va être intégrée structurellement à la voiture et surtout lorsque cela concerne le développement combiné avec la boîte de vitesse nous sommes obligé de le faire par nous même."
Equipe de développement
[Le moteur de la Prius - 1NZ-FXE]
"Il faut dire que les résultats des tests ont démontré que la consommation de carburant est faible. Lorsqu’il s’agit d’un moteur de voiture gaz/essence, on peut grâce aux années d’expériences trouver les solutions, dans le cas d’un moteur gaz/essence d’une voiture hybride, on peut difficilement savoir comment agir parce que le résultat des tests montre que le moteur électrique, batterie et autres composants se combinent. Cela veut dire que toute vérification doit être menée en essayant le prototype et en vérifiant chaque élément séparément. Nous avions beaucoup à apprendre du moteur électrique et de la batterie qui ne sont pas habituellement reliés directement au moteur gaz/essence."
Equipe de développement
[Le moteur de Highlander Hybrid - 3MZ-FE ]
"Nous avons modifié le moteur de base de la voiture pour coordonner les caractéristiques du système HYBRID SYNERGY DRIVE et nous avons réussi à améliorer la consommation de carburant sans nuire à la puissance définitive. Nous avons aussi réussi à améliorer plusieurs fonctions du monteur ce qui nous a amené à répondre au règlement des échappements le plus strict dans tout le monde entier."
Equipe de développement
[Module de Commande /Inverseur]
"Nous avons amélioré chaque élément, la puce, la matière irradiante, l’ensemble des circuits et autres afin de développer l’inverseur qui fonctionne simultanément avec le moteur gaz/essence. C'est la clé qui nous a permis de produire la 1 ère voiture hybride écologique au monde. "
Equipe de développement
[Module de Commande /Circuit d'Alimentation Haute Tension]
"Dans le Module de Commande nous avons adopté un Circuit d’Alimentation Haute Tension afin d’augmenter le voltage venant de la batterie en fonction de l’accélération de la voiture. C'est un petit appareil, mais il a contribué considérablement à réduire les dimensions du moteur électrique et de la batterie et nous avons réussi également à réduire le coût. C'était une idée qui a harmonieusement profité à notre voiture hybride. "
Equipe de développement
[Batteries Nickel-Métal Hydrure]
"Déterminer les propriétés physiques de la batterie, répartir le statut exact du chargement et de son contrôle dans la gamme international afin d’éviter sa surcharge ou son trop plein, étaient extrêmement difficile à accomplir, travail d’équilibre extrêmement délicat, comme celle de maintenir une balle de tennis au milieu de la raquette tout en marchant. Améliorer les performances de la batterie, de réduire son volume et son coût s’avèreront difficile pour que la voiture hybride devienne plus populaire dans l’avenir. Nous ne nous contenterons pas des résultats d’aujourd’hui. Nous continuerons à poursuivre nos développements technologiques."
Equipe de développement
[La batterie de Camry Hybrid]
"Une grande efficacité, le ventilateur sans bruit sirocco utilise l'air à l'intérieur du véhicule pour rafraîchir la batterie. Avec un plus grand diamètre que des ventilateurs conventionnels et parce que le bruit de ventilateur et les opérations du moteur peuvent être supprimés en faisant fonctionner le ventilateur à faible rotation, tant la tranquillité intérieure que les performances de refroidissement de la batterie ont été augmentés."
Equipe de développement
[Le moteur électrique de Camry Hybrid]
"À la différence des moteurs qui sont seulement capables de produire un couple maximal à de hauts TR-MIN, le module de puissance du véhicule hybride est capable de produire un couple maximal immédiat."
Kenichiro Fuse, Ingénieur en chef
[Le 2AZ-FXE moteur de Camry Hybrid]
"Le moteur est considérablement amélioré, une nouvelle conception qui emploie la consommation optimisée et les systèmes d'échappements, ainsi qu'une réduction de la friction interne et une amélioration de la rigidité du carter et du bloc-moteur. Le résultat est l'amélioration de puissance de sortie avec de phénoménales économies de carburant et une réduction des niveaux de vibrations et de bruits."
Equipe de développement